请简述服役公路桥梁存在的问题。
请简述服役公路桥梁存在的问题。
发布时间：2024-12-08 05:55:32
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答案：主要表现在以下几个方面：
（1）公路路网中还有不少的半永久性桥梁与临时性桥梁，承载能力普遍偏低，难以适应当前交通运输的需求，且抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出，急需进行“永久化”加固维修改造。
（2）1950-1980年期间建造的现役桥梁，是依据当时标准设计的，荷载偏低、桥面宽度狭窄。虽然，在“六五”、“七五”期间对它们进行了全面的技术改造，但主要是以加固补强和加宽为主。这些桥梁经过20余年的频繁重载交通运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态。
（3）20世纪80年代前修建的少筋混凝土桥梁（如壳体桥、少筋微弯板组合梁桥、二铰板拱和双曲拱桥等）、桁架拱桥、刚架拱桥，以及带挂孔钢筋混凝土双悬臂结构和预应力混凝土T形刚构桥，由于它们构造与施工上的特点以及结构体系上的弱点，使它们无法适应当前的频繁重载交通，存在冲剪与压溃破坏甚至构件掉落的危险。
（4）服役较早的预应力混凝土斜拉桥、中承式和下承式吊杆拱桥，由于受当时桥梁建设技术的限制，拉索和吊杆的防腐层普遍出现过早的老化损坏，钢束线和锚头锈蚀严重；加上当时对锚固区的构造以及抗风、雨的措施考虑欠合理，安全系数取值又偏小，致使拉索和吊杆易出现疲劳破坏，且这种破坏存在极大的突然性。
（5）在公路建设高速发展初期建设的不少桥梁存在安全性与耐久性方面的隐患。近20年来，在大河、深沟峡谷间修建了为数众多的预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁，在投入使用1-6年后，普遍暴露出预应力管道压浆不饱满或漏压浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中挠度下垂过大、梁体斜向和纵横向开裂等危及桥梁正常使用与耐久性的缺陷及病害。近些年来修建的高速公路上，采用预制安装施工方法修建了大量的钢筋混凝土和预应力混凝土空心板梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用以后，普遍出现了梁端支承受力不匀、支座滑脱造成梁体受力不均，横向连接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁受力特征显著，在当前频繁重载交通下，存在极大的安全隐患。
（6）由于季节性河流较多、温差大等自然因素差异相对较大，造成下部结构的磨损与侵蚀问题较突出；而且逢冬季雨雪天气，常采用撒盐除冰的方法保证交通的正常运行，氯离子对桥梁结构有一定腐蚀作用，从而导致钢筋锈蚀、混凝土保护层层离或剥落等一系列耐久性问题。
（7）近些年来，由于经济的快速发展，公路交通流量出现了持续迅速的增长，加之在货物运输车辆中普遍存在屡禁不止的超载现象，极大地增加了路网中桥梁结构的负担，低等级公路上的桥梁压垮现象时有发生，高速公路桥梁也普遍暴露出过早损坏的不正常现象。
（8）历年桥梁调查结果显示，我国服役桥梁有相当一部分处于“带病”工作，甚至在“危险”状态。虽然交通主管部门每年均安排大量资金用于国道、省道危旧桥梁的改造和技术提升，但随着我国经济的快速发展，近些年公路交通的通行量和单车荷载重量均呈快速增长趋势，加之目前公路桥梁中荷载等级较低的桥梁总数相对较大，尤其是农村公路上的桥梁技术状况相对较差，致使公路桥梁中的危桥比例不降反升。
总的来看，服役公路桥梁的总体技术状况不容乐观，特别是在桥梁的养护管理方面还有很多不足和亟待解决的技术与管理问题。随着我国经济的持续快速发展，这些会不断地暴露和显示出来，并成为制约公路交通事业持续健康发展的关键因素，也将成为加快经济区建设过程中必须突破的一个关键环节。
（1）公路路网中还有不少的半永久性桥梁与临时性桥梁，承载能力普遍偏低，难以适应当前交通运输的需求，且抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出，急需进行“永久化”加固维修改造。
（2）1950-1980年期间建造的现役桥梁，是依据当时标准设计的，荷载偏低、桥面宽度狭窄。虽然，在“六五”、“七五”期间对它们进行了全面的技术改造，但主要是以加固补强和加宽为主。这些桥梁经过20余年的频繁重载交通运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态。
（3）20世纪80年代前修建的少筋混凝土桥梁（如壳体桥、少筋微弯板组合梁桥、二铰板拱和双曲拱桥等）、桁架拱桥、刚架拱桥，以及带挂孔钢筋混凝土双悬臂结构和预应力混凝土T形刚构桥，由于它们构造与施工上的特点以及结构体系上的弱点，使它们无法适应当前的频繁重载交通，存在冲剪与压溃破坏甚至构件掉落的危险。
（4）服役较早的预应力混凝土斜拉桥、中承式和下承式吊杆拱桥，由于受当时桥梁建设技术的限制，拉索和吊杆的防腐层普遍出现过早的老化损坏，钢束线和锚头锈蚀严重；加上当时对锚固区的构造以及抗风、雨的措施考虑欠合理，安全系数取值又偏小，致使拉索和吊杆易出现疲劳破坏，且这种破坏存在极大的突然性。
（5）在公路建设高速发展初期建设的不少桥梁存在安全性与耐久性方面的隐患。近20年来，在大河、深沟峡谷间修建了为数众多的预应力混凝土连续梁和连续刚构桥梁，在投入使用1-6年后，普遍暴露出预应力管道压浆不饱满或漏压浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中挠度下垂过大、梁体斜向和纵横向开裂等危及桥梁正常使用与耐久性的缺陷及病害。近些年来修建的高速公路上，采用预制安装施工方法修建了大量的钢筋混凝土和预应力混凝土空心板梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用以后，普遍出现了梁端支承受力不匀、支座滑脱造成梁体受力不均，横向连接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁受力特征显著，在当前频繁重载交通下，存在极大的安全隐患。
（6）由于季节性河流较多、温差大等自然因素差异相对较大，造成下部结构的磨损与侵蚀问题较突出；而且逢冬季雨雪天气，常采用撒盐除冰的方法保证交通的正常运行，氯离子对桥梁结构有一定腐蚀作用，从而导致钢筋锈蚀、混凝土保护层层离或剥落等一系列耐久性问题。
（7）近些年来，由于经济的快速发展，公路交通流量出现了持续迅速的增长，加之在货物运输车辆中普遍存在屡禁不止的超载现象，极大地增加了路网中桥梁结构的负担，低等级公路上的桥梁压垮现象时有发生，高速公路桥梁也普遍暴露出过早损坏的不正常现象。
（8）历年桥梁调查结果显示，我国服役桥梁有相当一部分处于“带病”工作，甚至在“危险”状态。虽然交通主管部门每年均安排大量资金用于国道、省道危旧桥梁的改造和技术提升，但随着我国经济的快速发展，近些年公路交通的通行量和单车荷载重量均呈快速增长趋势，加之目前公路桥梁中荷载等级较低的桥梁总数相对较大，尤其是农村公路上的桥梁技术状况相对较差，致使公路桥梁中的危桥比例不降反升。
总的来看，服役公路桥梁的总体技术状况不容乐观，特别是在桥梁的养护管理方面还有很多不足和亟待解决的技术与管理问题。随着我国经济的持续快速发展，这些会不断地暴露和显示出来，并成为制约公路交通事业持续健康发展的关键因素，也将成为加快经济区建设过程中必须突破的一个关键环节。
